ПРОЄКТ № 28.

VORTEX. Дезактивна магнітна взаємодія та енергозберігаючі електромагнітні двигуни на її основі

Місто: Київ

Керівник проєкту: Дмитро Хомутенко

Ступінь готовності проєкту: Мінімально працююча модель



Ми презентуємо технологію, яка дозволяє виробляти високоефективні енергозберігаючі електродвигуни (ESEM) для електротранспорту, які споживають майже у три рази менше електричної енергії, ніж сучасні аналоги, що відкриває недоступні характеристики та можливості.


Відеопрезентація проєкту

 


Презентація проєкту у PDF форматі >>>



Додаткові матеріали:

Сайт проєкту за посиланням >>> 

Відео, що демонструє можливості електричної установки, побудованої на принципах дезактивної магнітної взаємодії у порівнянні з класичним електродвигуном.
 




ЧЛЕНАМ ЖУРІ >>>                                                 ІНВЕСТОРАМ >>>

Свої питання щодо проєкту Ви можете поставити через форму коментарів

Коментарі

  1. Андрющенко Богдан10 листопада 2020 р. о 03:28

    Добра і здоров'я! Маю декілька питань:
    1. Чи співпрацювали Ви в рамках проекту з науковими установами, зокрема Інститутом електродинаміки?
    2. Які постійні магніти та який матеріал для "дезактивації" використовуються?
    3. Наскільки можливо зменшити габарити пропонованого двигуна із збереженням функціоналу?
    4. Чи правильно я розумію, що додаткові елементи, які обертаються (затвори), потребуватимуть додаткових підшипників?
    5. Наскільки , вцілому, за Вашими передбаченнями така конструкція виходить складніша та, імовірно, дорожча за аналогічний за потужністю звичайний електродвигун?
    6. Чи можливо застосувати таку конструкцію для створення "двигуна в колесі"?

    ВідповістиВидалити
    Відповіді
    1. Добрий день! Дякуємо за запитання.
      1. В процесі розробки технології ми не співпрацювали з науковими установами, проте результати наших досліджень науково обгрунтовані та не суперечать науковим принципам.
      2. Для реалізації двигуна дезактивної взаємодії найбільш придатним джерелом постійних магнітних полів є сплав неодим-залізо-бор (Nd-Fe-B), що працює разом з магнітом'якими матеріалами.
      3. Габарити запропонованого двигуна не мають принципових обмежень.
      4. Так. Ви правильно зрозуміли, дезактивний затвор обертається на додаткових підшипниках.
      5. Конструкція та принцип дії пропонованого двигуна відрізняється наявністю додаткового механізму - дезактивного затвору. При цьому в двигуні використовується на 70% менше міді. З урахуванням більшої кількості сплаву неодим-залізо-бору, собівартість двигуна може бути вищою на 25-30% в залежності від заданих експлуатаційних характеристик.
      6. Так. Наш двигун можливо використовувати в форматі мотор-колеса. Слід особливо відзначити, що конструкція двигуна допускає його перевантаження без будь-яких наслідків.

      Видалити
    2. Андрющенко Богдан10 листопада 2020 р. о 22:22

      Дякую за відповідь. Ще уточнення: чи правильно я розумію, що в конструкції затвору також ж є магніти і для роботи двигуна необхідно прикладати робоче зусилля саме до затвору, обертання якого і приводить в дію іншу магнітну частину?

      Видалити
  2. Так, конструкція затвору має в своєму складі також і джерела магнітних полів. За рахунок створення дезактивної взаємодії, при обертанні затвору, створюються умови при яких магнітна частина двигуна здатна забезпечити суттєвий виграш в силі за рахунок силових постійних магнітів, саме це і демонструється на стенді.

    ВідповістиВидалити
  3. В презентації вказано, що ефективність розробленого двигуна вища в 2,5 рази ніж у сучасних аналогів. Ефективність електродвигунів в оптимальних умовах складає від 0,50 до 0,97 і може бути менше 0,4 тільки в неоптимальних умовах (низькі оберти, неправильно вибрані навантаження та ін.). В яких саме умовах, що є неоптимальними для аналогів, було отримано збільшення ефективності в 2,5 рази?

    ВідповістиВидалити
    Відповіді
    1. Добрий день! Дякую за Ваше питання!
      Як Вам відомо, всі, без вийнятку, сучасні електродвигуни працюють на основі електромагнітної індукції. Відповідно і розрахунок еффективності електродвигунів базується на перетворенні електричної енергії в механічну, за рахунок електромагнітної індукції.
      В робочому циклі двигуна Vortex явище електромагнітної індукції використовується як допоміжне, тобто таке, що неприймає прямої участі в перетворенні електричної енергії в механічну.
      За рахунок відкритого нами дезактивного ефекту, характеристики на валу двигуна досягаються взаємодією силових постійних магнітів. Саме за рахунок використання джерел постійних магнітних полів, відкривається можливість в декілька разів підвищити ефективність перетворення електричної енергії в механічну.

      Видалити

Опублікувати коментар